Вот и вступило ограничение на передвижение по нашим дорогам большегрузного транспорта. С 1 апреля появление грузовиков на наших дорогах может быть только при наличии специального пропуска. Почему это делается регулярно – вводится ежесезонный запрет – да мотив прост – дороги не выдерживают такой нагрузки. Вместе с тем все наши районные города пытаются латать дыры в дорогах с оглядкой на дыры в муниципальных бюджетах. 

По Свердловской области ограничение для передвижения грузовых машин введено с 1 апреля. Действовать он будет в течение 45 дней – до 15 мая. Запрет на проезд коснется автотранспорта с массой груза более 7 тонн на асфальтовом покрытии и 4 тонн на щебеночном. Запрет на проезд по федеральным автодорогам большегрузам будет введен 15 апреля и продлится 30 дней. Заденет временное ограничение автомобильный транспорт с нагрузкой на ось от 4-х до 10 тонн. Запрет будет введен на четырех автодорогах федерального значения, ведущих из Екатеринбурга в Пермь, Челябинск, Курган и Тюмень.

 Как нам сообщил наш источник в ГИБДД, только в сутки и только через один пост ГАИ на трассе Екатеринбург-Серов, в среднем 500 фур массой не менее 20 тонн. Если же брать наш Кушвинский ГО – то по нашим, городским, дорогам, в день проезжает более двухсот автомобилей той же массой, привести хотя бы пример постоянно рыскающих «ВГОК-овских» самосвалов, грузоподъемностью 40 тонн, которые полностью «убили» ул.Трактовую.

Для наших дорог это серьезная нагрузка и не секрет, что городские дороги изначально не рассчитаны на нее. Тем более - в том виде, в котором сейчас находятся многие их участки – взять хотя бы улицы Карла Маркса и Коммуны – которые предназначены для движения грузового транспорта – они находятся в плачевном состоянии! Наши Кушвинские дороги строились очень давно и были рассчитаны в среднем на  3-5 тысяч единиц техники, а на сегодняшний день по нашему ГИБДД их более более 20 тысяч и это число с каждым днем растет – мы видим сколько единиц техники находится на стоянке по ул.Первомайская рядом с ГИБДД в дни когда ведется регистрация автотранспортных средств – огромные очереди – площадка не пустует все дни! Потому, очень тяжко приходится нашим дорогам! 

А дорогам действительно тяжело, как и нам – автовладельцам. Пожалуй, все рейтинги сейчас бьет один наиболее часто задаваемый вопрос – «Куда идет дорожный налог!?» - на самом деле в народе называемый «дорожный налог», который в понимании автомобилистов они платят как раз за дороги, называется – «транспортный налог».

Транспортный налог, который собирается, идет в бюджет Свердловской области и идет на областные дороги. 

Транспортный налог до сих пор не оплатили около 200 тысяч жителей Свердловской области, которые числятся должниками по транспортному налогу. Их общая задолженность перед государством превышает 310 миллионов рублей,— сообщает управление Федеральной налоговой службы по Свердловской области. В суд уже направлены материалы на 26 тысяч должников на общую сумму более 135 миллионов рублей. Которых в принципе понимаешь – не хочется платить вдвое больше. Как сказал один мой знакомый – «Я не платил транспортный налог и не буду – пусть подают в суд – только через суд! Я эти деньги – которые должен платить на налог – так же оставляю в шиномонтажных мастерских, автосервисах, автомагазинах и АЗС! Пусть они и платят налог за меня!

В документе который называется «ПРОГРАММА СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОД КУШВА НА 2005 - 2010 ГОДЫ» в статье 5 «Дорожное Строительство» на мероприятие «Строительство и реконструкция дорог в муниципальном образовании город Кушва 2005-2010 гг. - Улучшение качества дорожного покрытия. Снижение количества дорожно-транспортных происшествий» запланировано всего 52 500 000 рублей, в том числе по годам: «2005» –  6,5 млн.руб., «2006» –  8 млн.руб., «2007» –  8 млн.руб., «2008» – 10 млн.руб., «2009» – 10 млн.руб., «2010» –  10 млн.руб..

Понятно, что в «докризисное» время наш город мог позволить себе решать дорожную проблему на сумму в 10 млн. рублей, что и было запланировано в городском бюджете.  Что же сегодня удастся делать, мы видим по результату. Учитывая наличие огромного количества коммуникаций, один квадратный метр городской дороги может стоить от 500 до 1500 рублей. Можно представить, во сколько обойдется один километр такой дороги. При всем вышеперечисленном хочу сразу отсечь разговоры об асфальтировании улицы Советской, за ремонт которой бюджет якобы расплатился заводом ЖБИ, т.е. бюджетных средств из запланированных потрачено не было!

Мы едем по ул.Магистральной – мимо Дворца Культуры – тут дело наладили с дорогой, если можно так сказать – подсыпали щебеночки – половина которой уже выбита колесами! Далее по Магистральной мимо садов, подъезжаем к кладбищу – тут не дорога – ужас!

Сворачиваем на ул.Шляхтина – тут можно сказать дорога идеальная – с точки зрения состояния дорог нашего города! Кофе конечно не попьешь – но хоть подвеску не убьешь! Во! И каламбур получился!! Да – на обычных машинах по нашим дорогам не поездишь – нужен джип! Правда говорят, что хотят вводить налог на дорогие автомобили – помимо транспортного.

Вот она – ул.Коммуны! Это не просто улица, это улица Коммуны! Это непонятно что! Все это напоминает полигон по испытанию подвесок серийных автомобилей – где специально делаются «шишки» - наросты по 10 см высотой. Ехать по ней со скоростью 20 км/час – становится затруднительным не только для автомобиля, но и для пассажира!

Улица Коммуны не единственная в нашем городе в таком состоянии! Хотя по улице уже начались «подсыпки» ямок щебенкой, толку от этого мало! Дорогу надо делать практически заново! Небольшие «островки» асфальта, проглядывающие сквозь разломы дорог – напоминают о когда-то славном прошлом этой улицы! В ужастном состоянии не только само дорожное покрытие, но и сама улица - разбросанный мусор, обломки сгоревших домов и т.д. - ладно у дорог нет хозяев - за вывоз мусора исправно платят все! Давно уже можно было убрать эту несанкционированную свалку! Или у нас как обычно - прибрались на видном месте к празднику, а то что творится в закоулках - пусть остается так!?

Вместе со всем увиденным и прочитанным, также транспортным налогом, после очередного повышения которого, а с 1 января 2010 года базовая ставка транспортного налога в России увеличилась вдвое, и выходом с 1 апреля ограничения на передвижение большегрузных авто, водители считают убытки, необходимые затраты и задают вопрос - куда идут налоги?

Как на одном из заседаний сказал директор одной транспортной компании: «На те налоги, что мы платим, в том числе транспортный налог, надо дороги ремонтировать, полотно дорожное усиливать, а не ограничивать работу транспортных компаний». Куда же идут налоги!?

«В России нет дорог, есть одни направления» - это общеизвестное высказывание актуально сейчас, как никогда.